Kaip sulankstomi konteineriai sumažina tuščių grąžinimo išlaidas tarpvalstybinėje logistikoje

Leiskite papasakoti apie telefono skambutį, kuris įtikino mane, kad sulankstomi konteineriai yra svarbiausia automobilių pakuočių logistikos inovacija per pastarąjį dešimtmetį. Buvo 2021-ieji, o pirmos pakopos tiekėjas iš Keretaro, Meksikos, iš savo gamyklos netoli JAV sienos klientui Detroite per dieną perveždavo 120 standžių grąžinamų konteinerių. Jie mokėjo 3,80 USD už kiekvieną konteinerį už grąžinimą, kas skamba pagrįstai, kol nesupranti, kad tie konteineriai grįždavo tušti, o kiekviename sunkvežimyje tilpo tik 24 standūs konteineriai. Skaičiavimas buvo žiaurus: 9 120 USD per dieną už grąžinimą arba 2,28 mln. USD per metus – vien tam, kad tuščius konteinerius būtų galima grąžinti į iš kur jie buvo atvežti.

Pakeitėme juos į sulankstomus konteinerius, kurių sulankstymo santykis yra 5:1. Dabar kiekvienas grąžinimo sunkvežimis veža 110 sulankstytų konteinerių, o ne 24 standžius. Grįžimo krovinių gabenimo išlaidos sumažėjo iki 0,85 USD už konteinerį – už konteinerį, o ne už sunkvežimį. Nes kelionės kaina atgal sumažėjo nuo 3,80 USD iki 0,85 USD už konteinerį, jų metinės išlaidos gabenant krovinius atgal sumažėjo nuo 2,28 mln. USD iki 510 000 USD. Tai yra 1,77 mln. USD metinė santaupų suma, gauta pakeitus konteinerio konstrukciją.

Tuščios grąžos kainos problema: problemos kiekybinis įvertinimas

Prieš aptariant sprendimą, turime tiksliai apibrėžti problemą. Tuščios pakuotės grąžinimo kainos tarpvalstybinėje logistikoje yra ne tik nedidelis neefektyvumas – tai struktūrinė problema, kuri neleido daugeliui įmonių įdiegti grąžinamų pakuočių programų.

Kodėl grąžinimo logistika yra brangi

Grąžinimo logistikos išlaidas lemia trys veiksniai:

• Asimetrinės apkrovos tankisĮ originalios įrangos gamintojų (OĮG) gamyklas gabenami pakrauti konteineriai yra pasiekę maksimalų arba beveik maksimalų svorį ir kubatūros panaudojimą. Tušti konteineriai, grįžtantys atgal, yra panaudojami 5–15 % – sunkvežimiams mokama už krovinį, o ne už konteinerį.
• Fiksuotas grąžos dažnisGrįžimo kelionės turi vykti pagal fiksuotą grafiką, kad būtų papildytos konteinerių atsargos paskirties vietoje. Negalite laukti „atgalinio gabenimo galimybės“, kai jūsų konteineriai stovi tušti kliento gamykloje.
• Tarpvalstybinės įmokosTarptautiniai pasienio punktai už kiekvieną sunkvežimį papildomai ima 150–400 USD mokestį už pasienio tvarkymą, muitinės dokumentus ir vežėjo priemokas už patirtį tarptautiniu maršrutu.

Kadangi šie trys veiksniai kartu daro keliones tuščiais konteineriais neproporcingai brangias, palyginti su gabenamų konteinerių verte.Grąžintinų pakuočių ekonomikos rentabilumo taškas smarkiai pasikeičia, kai įtraukiama grąžinimo logistika. Tiekėjai, kurie vertina grąžinamas pakuotes vien tik pagal išsiunčiamų krovinių kiekį, sistemingai nepakankamai įvertina visas išlaidas.

Skaičiai: Meksikos ir JAV tarpvalstybinis maršrutas

Pateiksiu jums faktinius skaičius iš Meksikos ir JAV tarpvalstybinio maršruto, kurie atspindi mūsų klientų bazę:

Sąnaudų komponentas	Standus konteineris	Sulankstomas konteineris (5:1)	Taupymas vienam konteineriui
Išvežami kroviniai (pakrauti)	2,40 USD/konteineris	2,40 USD/konteineris	0 USD
Grąžinimo krovinys (tuščias)	3,80 USD/konteineris	0,85 USD/konteineris	2,95 USD
Sienos kirtimo mokesčiai	0,18 USD/konteineris	0,04 USD/konteineris	0,14 USD
Iš viso už kelionę pirmyn ir atgal	6,38 USD	3,29 USD	3,09 USD (48 %)
Metinis (120 konteinerių/dieną)	2 280 240 USD	1 175 640 USD	1 104 600 USD

Kadangi grąžinimo krovinių gabenimo komponentas yra dominuojantis sąnaudų veiksnysSulankstomo konteinerio pranašumas beveik visiškai priklauso nuo kelionės atgal efektyvumo. Maršrutuose, kur grįžimo atstumas yra ilgesnis arba krovinio tankis mažesnis, pranašumas yra dar ryškesnis.

Sugriuvimo santykio supratimas: pagrindinė specifikacija

Sulankstomų konteinerių, naudojamų tarpvalstybinėje logistikoje, sugriovimo santykis yra svarbiausia specifikacija. Štai kaip jį suprasti ir įvertinti:

Ką reiškia žlugimo santykis

Sugriuvimo santykis yra konteinerio darbinio aukščio ir suskleisto aukščio santykis. Konteinerio, kurio darbinis aukštis yra 1200 mm, o aukštis suskleisto būsenoje – 240 mm, sugriuvimo santykis yra 5:1.

Nes sugriuvimo santykis tiesiogiai lemia, kiek konteinerių telpa į grąžinimo sunkvežimį, tai yra svarbiausias grąžinimo logistikos ekonomikos variklis. Kiekvienas 1:1 sugriuvimo santykio pagerėjimas sumažina grąžinimo krovinių gabenimo išlaidas maždaug 40–50 % vienam konteineriui.

Koks yra geras tarpvalstybinės logistikos žlugimo rodiklis?

Tarpvalstybinėms paraiškoms rekomenduojame minimalų 4:1 žlugimo santykį. Štai praktinis suskirstymas:

• 3:1 santykisMinimalus funkcionalus sulankstymas. Gali sumažinti grąžinimo išlaidas, tačiau sutaupymai nedideli. Paprastai 4:1 santykis pasiekiamas naudojant dabartinius dizainus – mažesnis nei 4:1 santykis nepateisina priemokos.
• 4:1 santykisRekomenduojamas minimumas tarpvalstybiniams gabenimams. Sumažina 60–65 % grąžinimo krovinių gabenimo išlaidas vienam konteineriui. Standartas daugumai pramoninių sulankstomų konteinerių.
• 5:1 santykisGeriausi savo klasėje standartiniai 1200 × 1000 mm dydžio konteineriai. Sumažina grąžinimo krovinių gabenimo išlaidas 75–80 %. Mūsų standartinė specifikacija tarpvalstybinėms programoms.
• 6:1+ santykisGalima įsigyti specializuotų itin sulankstomų konstrukcijų, tačiau jos dažnai kenkia konstrukcijos vientisumui arba suderinamumui su MHE. Paprastai nerekomenduojame 6:1+ santykio automobilių reikmėms, nebent to reikalautų konkretūs apribojimai.

Kaip griūties santykis paverčiamas sunkvežimio pakrovimu

Naudojant standartinę 53 pėdų (15,6 m) JAV priekabą kaip atskaitos tašką:

• Standūs konteineriai (nesulankstomi)24 konteineriai viename sunkvežimyje (1 aukštas, 4 skersiniai, 6 gilūs)
• 3:1 sulankstomi konteineriai72 konteineriai viename sunkvežimyje (3 aukšti, 4 skersiniai, 6 gilūs)
• 4:1 sulankstomi konteineriai96 konteineriai viename sunkvežimyje (4 aukšti, 4 skersiniai, 6 gilūs)
• 5:1 sulankstomi konteineriai120 konteinerių vienam sunkvežimiui (5 aukščio, 4 pločio, 6 gylio)

Kadangi konteinerio gabenimo kaina apskaičiuojama bendrą sunkvežimio krovinių kiekį padalijus iš konteinerių skaičiaus laive., perėjus nuo 24 standžių konteinerių prie 120 sulankstomų konteinerių vienam sunkvežimiui, konteinerio gabenimo kaina sumažėja 80 %, neįskaitant fiksuotų sienos kirtimo mokesčių, kurie amortizuojami didesniam vienetų skaičiui.

Technologija: kaip veikia modernūs sulankstomi konteineriai

Noriu išsklaidyti nerimą, kurį dažnai girdžiu iš logistikos vadovų: „Ar nesuges sulankstymo mechanizmas? Ar šie konteineriai nesulūš greičiau nei standūs?“ Tai buvo pagrįsti nuogąstavimai dėl pirmosios kartos sulankstomų konteinerių, pagamintų 1990-aisiais ir 2000-ųjų pradžioje. Šiuolaikiniai sulankstomi konteineriai iš patikimų gamintojų išsamiai išsprendė šiuos klausimus.

Vyrių technologija

Šiuolaikinių sulankstomų konteinerių sulankstymo mechanizmas naudoja vieną iš dviejų būdų:

• Gyvas vyris (vientisas PP arba HDPE)Visa šoninė sienelė sulankstoma išilgai plonesnės dalies, kuri yra liejama kaip paties konteinerio dalis. Nėra atskirų vyrių komponentų, kurie galėtų sugesti. Įprastas pigesniuose sulankstomuosiuose modeliuose. Patvarumas: 500–800 sulankstymo ciklų iki matomo nuovargio.
• Sustiprintas nailono arba polimero vyrisAtskiri vyrių komponentai (paprastai stiklo pluoštu armuotas nailonas arba didelio kietumo PP) yra užliejami arba įstatomi į sulankstymo jungtį. Užtikrina puikų atsparumą nuovargiui. Patvarumas: 1 500–3 000 sulankstymo ciklų. Mūsų standartinė specifikacija automobilių pramonei.
• Metalu sustiprintas vyrisĮ sulankstymo jungtį integruoti plieniniai arba nerūdijančio plieno kaiščiai. Maksimalus patvarumas. Patvarumas: 3 000–5 000 sulankstymo ciklų. Naudojamas sunkiosioms reikmėms (ašių laikikliai, variklio atramos).

Kadangi mūsų automobilių pramonės klientams paprastai reikia 800–1 200 sulankstymo ciklų per metus vienam konteineriui (savaitinis grąžinimo ciklas, 50 savaičių per metus), mūsų rekomenduojamas 1500 ciklų minimalus techninės priežiūros intervalas apima 2–3 metų eksploatavimą, kol nereikės tikrinti vyrių – tai panašu į standžių konteinerių priežiūros intervalus.

Konstrukcinis vientisumas sulanksčius

Vienas iš sulankstomų konteinerių keliamų rūpesčių yra tai, ar sulankstyta konstrukcija išlaiko pakankamą vientisumą, kad būtų galima saugiai sukrauti. Šiuolaikiniuose sulankstomuose konteineriuose naudojami automatiniai fiksavimo mechanizmai, kurie užfiksuoja konteinerį sulankstytoje padėtyje:

• Automatinis grindų skląstisKonteinerio grindys automatiškai užfiksuoja fiksavimo skirtuką, kai šoninės sienelės nulenkiamos žemyn, taip išvengiant atsitiktinio išsilankstymo atgalinio transportavimo metu.
• Krovimo kreiptuvaiSulankstyti konteineriai sujungiami krovimo bėgeliais, taip sukuriant stabilias sukrautas konfigūracijas transportuojant atgal.
• RFID saugus dizainasRFID žymė tvirtinama saugioje vietoje (paprastai pagrinde arba sustiprintame kampiniame stulpelyje), kuri nėra įtempta sulankstant.

Mūsų vidinių pakuočių sprendimai sulankstomų konteinerių programoms

Sulankstomi konteineriai yra išorinis pakavimo sistemos apvalkalas, tačiau vidinė pakuotė – padėklai, pertvaros, putplasčio atramos ir amortizuojančios medžiagos – yra lygiai taip pat svarbios komponentų apsaugai transportavimo metu. Mūsų vidinė pakuotė produktų linija sukurta integracijai su sulankstomų konteinerių programomis:

• Termoformuoti padėklai pagal užsakymąTiksliai pritaikytos ertmės prie konkrečios komponentų geometrijos, su apsaugos nuo migracijos funkcijomis, kurios neleidžia daliai judėti transportavimo metu
• Putplasčio amortizaciniai įdėklaiPoliuretano arba polietileno putplastis, supjaustytas pagal komponentų kontūrus, užtikrinantis smūgių sugėrimą trapiems komponentams
• Pertvarų sistemosHDPE arba gofruotos pertvaros, skirtos sutvarkyti kelis mažus komponentus viename konteineryje
• ESD atspari vidinė pakuotėLaidžios arba išsklaidomosios medžiagos elektroniniams komponentams pagal ANSI/ESD S20.20

Nes vidinės pakuotės pasirinkimas turi įtakos tam, kiek dalių telpa į konteinerį ir kiek jos yra apsaugotosVidinės pakuotės optimizavimas yra antras žingsnis po sulankstomos talpyklos išorinio apvalkalo pasirinkimo. Mes teikiame integruotas pakuotės dizaino paslaugas, kurios vienu metu optimizuoja abu elementus.

Atitiktis tarpvalstybiniams reikalavimams: ATA knygelės ir muitinės konteinerių programos

Vienas iššūkis, kuris stebina daugelį logistikos vadybininkų, įgyvendinančių tarpvalstybines sulankstomų konteinerių programas, yra pačių konteinerių muitinės formalumai. Geros žinios yra tai, kad grąžinamiems konteineriams taikomas supaprastintas muitinės formalumų tvarkymas pagal daugumą tarptautinių susitarimų.

ATA knygelės apdorojimas

ATA knygelė (Konvencija dėl ATA knygelės laikinajam prekių įvežimui) yra tarptautinis muitinės dokumentas, leidžiantis laikinai įvežti prekes nemokant muitų ir mokesčių. Grąžintinoms pakuotėms taikomas ATA knygelės režimas daugumoje šalių, o tai reiškia:

• Į užsienio šalis įvežamiems konteineriams netaikomi importo muitai
• Supaprastintas muitinės dokumentavimas (viena knygelė vietoj muitinės įrašų kiekvienai siuntai)
• Automatinis priėmimo laikotarpio pratęsimas (paprastai 12–18 mėnesių, su galimybe pratęsti)

Kadangi ATA knygelė panaikina muito prievolę, kuri kitaip atsirastų už grąžinamus konteinerius, sąnaudų taupymas naudojant grąžintinus konteinerius, palyginti su vienkartinėmis pakuotėmis, yra dar didesnis tarpvalstybiniuose scenarijuose, kai vienkartinėms pakavimo medžiagoms taip pat gali būti taikomi importo muitai.

Pasienio regiono buferinių išteklių valdymas

Tarpvalstybinėms konteinerių programoms reikalingas buferinis inventorius kiekviename pasienio perėjimo punkte, kad būtų atsižvelgta į tranzito laiko tarpus. Štai mūsų rekomenduojamas buferio skaičiavimas:

• Tranzito buferis15–20 % bet kuriuo metu tranzitu gabenamų vienos krypties konteinerių atsargų (konteineriai, esantys sieną kertančiuose sunkvežimiuose)
• Saugos buferis10 % parko dydžio papildomos atsargos kiekvienoje vietoje, siekiant suvaldyti paklausos svyravimus
• Bendras buferis25–30 % didesnis nei minimalus konteinerių parkas, reikalingas nepertraukiamam darbui

1000 konteinerių parkui, kuris kasdien kertasi, tai reiškia, kad pasienio regiono buferinėse atsargose reikia laikyti 250–300 konteinerių. Kadangi buferinės atsargos yra laisvas kapitalas, kuris neprisideda prie pakavimo funkcijosDėl kompaktiško sulankstomų konteinerių sulankstomo sandėliavimo ploto žymiai sumažėja buferinėms atsargoms reikalingas sandėlio plotas – nuo ​​potencialiai 800 kv. pėdų standiems konteineriams iki mažiau nei 200 kv. pėdų sulankstomiems konteineriams, kai santykis 5:1.

Išvada: sulankstomi konteineriai dabar yra būtini tarpvalstybinėms grąžinamų daiktų programoms

Sulankstomų konteinerių technologija pakeitė tarpvalstybinių grąžinamų pakuočių ekonomiką. 2020 m. grąžinimo išlaidų problema daugeliui tarpvalstybinių taikymų padarė grąžinamų pakuočių programas nereikšmingas arba neigiamas. Šiandien, kai tarpvalstybinių krovinių gabenimo tarifai yra 25–35 % didesni, o sulankstomų konteinerių technologija pasitvirtino per šimtus milijonų sulankstymo ciklų, ekonomiškumas yra įtikinamas praktiškai kiekvienoje tarpvalstybinėje srityje, kai grąžinimo ciklai viršija 500 km.

Nes 60–75 % sumažėjusios grąžinimo išlaidos, kurias suteikia sulankstomi konteineriai, pakeičia bendrų išlaidų lygtį iš „vos pagrįstos“ į „nedviprasmiškai pranašesnę“.Tikiuosi, kad iki 2028 m. sulankstomi konteineriai taps numatytuoju tarpvalstybinių automobilių pakuočių pasirinkimu.

Jei šiuo metu tarpvalstybiniu maršrutu naudojate standžius grąžintinus konteinerius, primygtinai rekomenduoju užsisakyti sulankstomų konteinerių bandomąjį variantą. Konversijai patvirtinti paprastai reikia tik vieno gamybos ciklo, o sutaupymai pradedami skaičiuoti iš karto. Mūsų tarpvalstybinės logistikos komanda gali pateikti konkretų jūsų maršruto kainų palyginimą per 5 darbo dienas nuo logistikos duomenų gavimo.

Dažnai užduodami klausimai

Kokia yra tuščio grąžinimo kainos problema tarpvalstybinėje logistikoje?

Tuščių konteinerių grąžinimo išlaidos atsiranda, kai konteineriai grįžta į kilmės vietą tušti arba nepakankamai panaudoti, o tai 40–50 % padidina bendras kelionės išlaidas. Tarpvalstybiniams maršrutams nes net ir tuščios transporto priemonės grąžinimo gabenimas gali kainuoti 1,80–4,50 USD už kubinį metrąTuščių grąžinimo problema yra didžiausia kliūtis grąžintinų pakuočių naudojimui. Sulankstomi konteineriai, kurių sulankstymo santykis yra 4:1+, sumažina grąžinimo transportavimo išlaidas 60–75 %, nes vienu grąžinimo sunkvežimiu galima sutalpinti 3–5 kartus daugiau vienetų.

Kokio sugriuvimo santykio turėčiau ieškoti rinkdamasis sulankstomus konteinerius, skirtus tarpvalstybinei logistikai?

Tarpvalstybinei logistikai rekomenduojame minimalų 4:1 sugriovimo santykį. 5:1 santykis reiškia, kad grąžinimo sunkvežimiai gali gabenti 5 kartus daugiau konteinerių, palyginti su standžiomis alternatyvomis, todėl grąžinimo krovinių gabenimo išlaidos vienam konteineriui sumažėja 75–80 %. Nes kiekvienas 1:1 pagerėjęs sugriuvimo santykis sumažina grąžinimo gabenimo išlaidas maždaug 40–50 %., skirtumas tarp 3:1 ir 5:1 daugumoje maršrutų yra 2,00–3,00 USD už konteinerį už kiekvieną kelionę pirmyn ir atgal.

Kuo bendros eksploatavimo išlaidos skiriasi nuo sulankstomų ir standžių konteinerių?

Sulankstomi konteineriai kainuoja 25–40 % brangiau už vienetą, tačiau grąžinimo transportavimo išlaidos yra 60–75 % mažesnės. Mūsų atlikta TCO analizė, apimanti daugiau nei 180 klientų diegimus, rodo, kad Sulankstomi konteineriai atsiperka per 5–9 mėnesius, palyginti su standžiais konteineriais, skirtais tarpvalstybinėms tiekimo grandinėms, kurių grįžtamosios linijos ilgis viršija 800 km.Trumpesniems, iki 500 km ilgio maršrutams, standūs konteineriai gali būti ekonomiškesni.

Kokie yra sulankstomų konteinerių patvarumo kompromisai?

Šiuolaikiniai sulankstomi konteineriai, pagaminti iš liejimo būdu pagaminto HDPE arba PP, tarnauja 4–6 metus ir atlaiko 800–1200 sulankstymo ciklų, panašiai kaip ir standūs konteineriai. Svarbiausias patvarumo aspektas yra sulankstymo mechanizmas – ieškokite konteinerių su sustiprintais vyriais (metaliniu būdu sustiprintas nailonas arba didelio kietumo polimeras), išbandytų daugiau nei 1500 ciklų. Kadangi pirmosios kartos modeliai sugedo po 200–300 ciklųprieš pirkdami patikrinkite gamintojo ciklo bandymo duomenis.

Kaip valdyti sulankstomų konteinerių parką keliose sienos perėjimo vietose?

Konteinerių parko valdymas tarpvalstybiniu mastu reikalauja: RFID sekimo atvykimo ir išvykimo uostuose, konteinerių saugojimo programų pagal ATA knygelę arba lygiavertį dokumentą, atsargų palaikymo kiekvienoje vietoje (paprastai 15–20 % didesnio už minimalų parko dydį) ir specialaus grąžinimo kelio koordinavimo su logistikos partneriais. Nes mes siūlome konteinerių parko valdymo programas, kurios apima visus keturis elementus, veiklos sudėtingumas valdomas kaip valdoma paslauga, o ne vidinė logistikos našta.